El principal problema que se tiene en un suministro es la contaminación del combustible en este caso el Gasoil.
Hay numerosas etapas en el suministro de combustible y el proceso de almacenamiento, donde hay posibilidad de que el gasoil se contamine con suciedad, el polvo y escombros a pesar de que a simple vista puede parecer limpio.
Hay que tener en cuenta que incluso micro partículas pueden dar lugar a problemas de contaminación. Si hay cualquier suciedad o residuos en el combustible, las partículas pueden arruinar el equipo de bombeo que se utiliza como por ejemolo se pueden romper las paletas de la bomba, o puede dañar los componentes internos del vehículo que se ha vuelto a llenar.
La presencia de agua: el contaminante más peligroso
Aunque en general se considera que el principal contaminante son las partículas y los residuos no es la única causa por la cual el combustible puede contaminarse. El mayor mayor problema que está presente en el diesel, sobre todo de combustible que se almacena dentro de un tanque a granel, es la presencia de pequeñas cantidades problemáticas de agua ..
Debido a su densidad, el agua presente en el combustible se hunde hasta el fondo del tanque, creando una zona donde el agua y combustible se juntan. Esta capa es el entorno perfecto para las bacterias, conocidas comúnmente como «bichos de combustible». Estos insectos crean un lodo o «bio-película», que puede dañar el vehículo o maquinaria que el tanque está alimentando, causando tiempos de parada costosos y reparaciones de los equipos.
Por lo tanto, es muy importante que cualquier sistema de transferencia de combustible tenga un cierto nivel de filtración de combustible con el fin de reducir el riesgo de estos problemas.
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Elegir el filtro adecuado según la aplicación
Como tanto las partículas como el agua pueden contaminar el combustible, la mejor práctica es contar con dos etapas de filtración o bien un filtro que combine ambas funciones:
- Filtros separadores de agua: Son filtros diseñados para retener partículas y separar el agua del gasoil, algo esencial para proteger bombas, cuentalitros y motores.
- Filtros de línea: Van instalados en el circuito antes de la bomba o después de ella. Sirven para proteger la instalación completa manteniendo el flujo limpio y evitando que partículas sólidas lleguen a los componentes mecánicos.
- Filtros de fondo: Se colocan dentro del depósito o al inicio de la succión. Evitan que la bomba aspire sedimentos o residuos pesados del fondo del tanque.
Los filtros también difieren según la micra que pueden retener. Cuanto menor es la micra, más fino es el filtrado. Algunos fabricantes incluso condicionan la validez de la garantía a utilizar un nivel de micraje concreto.
Finalmente, la elección debe considerar la velocidad de flujo del sistema. Para que un filtro sea eficaz, su caudal debe ser compatible con el de la bomba o instalación donde se integrará. Por ejemplo, si tu bomba trabaja a 56 L/min, el filtro deberá estar preparado para trabajar a ese mismo flujo.
Micras y caudal: los dos parámetros que más afectan a la eficacia del filtrado
Los filtros para depósitos de gasoil también difieren en el tamaño de las partículas que pueden filtrar, que se mide en micras. Cuanto menor sea el número de micras de un filtro de combustible, menores serán las partículas que puede eliminar. En esencia, cuanto menor sea el grado de filtración mejor será el nivel de filtración, ya que significa que se deshace de los desechos más pequeños, así como partículas de mayor tamaño justo. Algunos fabricantes de vehículos establecen que para que la garantía sea válida se requiere una cierta micras de filtración de combustible.
La elección de filtro de depósito de combustible también depende de la velocidad de flujo. Para que el filtro sea eficiente, su velocidad de flujo debe ser compatible con la velocidad de flujo del sistema de repostaje en el que está siendo añadido. Por ejemplo, si usted tiene una bomba de transferencia de combustible de 56 litros pm, el filtro de combustible debe tener un rango de caudal que sea de 56 litros pm.
¿Cada cuánto cambiar el filtro?
La frecuencia de sustitución depende del uso, del estado del depósito y de la calidad del gasoil, pero como referencia general un filtro debe cambiarse antes de que empiece a saturarse, ya que la pérdida de caudal o la resistencia al paso de combustible indica que el elemento filtrante está trabajando por encima de su capacidad. Instalaciones con depósitos antiguos, agua acumulada o suciedad en fondo requerirán cambios más frecuentes que sistemas nuevos o muy controlados.
Coste aproximado de una avería contra coste del filtro
Un fallo causado por contaminación de paletas rotas, inyectores dañados, bombas gripadas o maquinaria parada, puede implicar cientos de euros entre reparación y tiempos de inactividad. En cambio, el coste de un filtro es mínimo en comparación con el impacto económico de una avería. Por eso, en instalaciones profesionales se considera un elemento de protección, no un accesorio opcional. Invertir en filtración adecuada siempre cuesta menos que asumir las consecuencias de un combustible contaminado.
